内燃机机油滤清器检测 第三方报告办理

检测概述

机油滤清器是发动机的“肾脏”，其核心作用是过滤机油中的有害杂质（如金属磨屑、积碳、胶质等），为发动机的运动部件提供清洁的机油，以减少磨损、延长发动机寿命。

全流式是指发动机主油道的全部机油都流经该滤清器。

旋装式是指滤清器采用金属外壳，通过螺纹直接旋装在发动机底座上的一体化设计，是目前乘用车和小型柴油机Zui主流的形式。

检测的目的在于验证滤清器是否满足设计要求和相关标准，确保其具备：

• 高效的过滤能力

• 足够的结构强度

• 可靠的使用寿命

• 良好的兼容性

主要检测标准

检测通常依据国际、国家或行业标准进行，常见的有：

• ： ISO 4548 系列（内燃机全流式机油滤清器试验方法）

• 美国标准： SAE HS-806（润滑油滤清器性能测试）

• 欧洲标准： 各汽车制造商自有标准（如大众、宝马、奔驰等均有严格的企业标准）

• 中国标准： GB/T 8243 系列（内燃机全流式机油滤清器试验方法），基本等效于 ISO 4548。

核心检测项目与方法

以下是针对旋装式机油滤清器的关键检测项目，基本覆盖了其性能的各个方面。

1. 过滤性能测试

这是Zui核心的测试，衡量滤清器过滤杂质的能力。

• 颗粒过滤效率：

• 方法： 在试验台架上，向循环的机油中连续加入标准试验粉尘（如 ISO Medium Test Dust， ACFTD）。在滤清器上下游实时测量不同尺寸颗粒的数量。

• 指标： 计算各尺寸颗粒（如 5μm， 10μm， 20μm， 30μm， 40μm）的过滤效率。容灰量 也是一个关键指标，指滤清器堵塞到指定压差时所能容纳的灰尘总量，它决定了滤清器的使用寿命。

• 标准： ISO 4548-3， GB/T 8243.3

• 初始阻力/压差：

• 方法： 在规定流量和标准机油粘度下，测量干净滤清器两端的压力差。

• 指标： 初始压差越小，说明机油流动越顺畅，对发动机动力损耗越小。

2. 结构完整性与强度测试

验证滤清器在恶劣工况下的机械可靠性。

• 爆破压力测试：

• 方法： 向滤清器内部施加逐渐增高的液压，直到其破裂。

• 指标： 记录爆破压力值。该值必须远高于发动机机油泵的Zui大供油压力（通常要求数倍以上，如 ≥1.5 MPa），以防止滤清器在冷启动高油压或旁通阀卡滞时爆裂。

• 标准： ISO 4548-6， GB/T 8243.6

• 抗压溃测试：

• 方法： 模拟滤清器在堵塞状态下，内外压差达到Zui大值时的情况。向滤清器外壳施加外部压力或内部真空。

• 指标： 检查滤芯是否被压扁、变形或损坏。这考验了中心管的强度和滤材的支撑结构。

• 振动疲劳测试：

• 方法： 将滤清器安装在模拟发动机振动的台架上，施加特定频率和振幅的振动。

• 指标： 测试后，滤清器不得出现焊缝开裂、螺纹损坏、外壳变形或任何泄漏迹象。

3. 阀门性能测试

• 旁通阀开启压力测试：

• 方法： 堵塞滤清器进油口，从出油口加压，测量阀门开启时的压力。

• 指标： 开启压力必须在设计范围内。压力过低，会导致未经过滤的机油过早旁通；压力过高，则在滤芯堵塞时无法及时开启，导致发动机缺油。

• 标准： ISO 4548-5， GB/T 8243.5

• 止回阀密封性测试（如有）：

• 方法： 一些滤清器设计有止回阀，防止发动机熄火后机油回流，保证下次启动时迅速建立油压。测试时从出油口加压，检查进油口的泄漏量。

• 指标： 泄漏量需在规定范围内，确保阀门密封良好。

4. 材料与耐久性测试

• 耐高低温性能：

• 方法： 将滤清器置于高温（如 150°C）和低温（如 -30°C）环境中一定时间。

• 指标： 检查密封圈是否老化、硬化、开裂，外壳涂层是否起泡、脱落。

• 密封圈性能：

• 方法： 检查密封圈的材质、硬度、压缩变形率等，确保其长期密封有效。

• 机油相容性：

• 方法： 将滤清器浸泡在特定温度和型号的机油中数百小时。

• 指标： 检查滤纸、密封圈、粘合剂等是否发生溶胀、分解或性能衰减。

5. 外观与尺寸检验

• 外观： 检查外壳是否有划痕、锈蚀、凹陷，印刷标识是否清晰。

• 尺寸： 关键尺寸如螺纹直径、螺距、密封圈直径、总高度等，必须与发动机安装座匹配，使用通止规等工具检测。